Planowany odcinek zacznie się w miejscowości Koszwały, gdzie połączony będzie z Południową Obwodnicą Gdańska. Docelowo trasa będzie się kończyć w Kazimierzowie i będzie dowiązana do obwodnicy Elbląga.

W ramach inwestycji wykonawca musi zbudować nowy most nad Wisłą w Kiezmarku. Mają też powstać mosty nad Nogatem i kanałem Linawy.

Przy drodze powstaną miejsca obsługi podróżnych, gdzie będą stacje paliw i hotele.

Drogowcy przewidują, że w 2038 r. po odcinku z Kazimierzowska do Koszwał pojedzie nawet 55 tys. pojazdów na dobę.

Według szacunków do końca 2013 roku zostanie przekazana dokumentacja drogowa. Kilka miesięcy ma zająć uzyskanie zezwoleń i wyłonienie wykonawcy. Budowa drogi ma potrwać trzy lata, o ile nie będzie problemów finansowych. Według wyliczeń gdańskiego oddziału GDDKiA koszt budowy drogi to ok. 3,5 mld zł.

źródło: onet.pl

Marszałek Mieczysław Struk i członek Zarządu Województwa Pomorskiego Ryszard Świlski podpiszą z prezydentem Gdańska Pawłem Adamowiczem porozumienie dotyczące współdziałania w zakresie przygotowania i przeprowadzenia transakcji sprzedaży nieruchomości na planowanej trasie Pomorskiej Kolei Metropolitalnej oraz współdziałania w okresie eksploatacji kolei i infrastruktury towarzyszącej. Uroczystość odbędzie się w najbliższy wtorek, 24 stycznia, o godz. 12, w Urzędzie Marszałkowskim Województwa Pomorskiego (Gabinet Marszałka).

Porozumienie pomiędzy realizującym projekt PKM Samorządem Województwa Pomorskiego i Gminą Miasta Gdańska, na terenie którego powstanie ta inwestycja, dotyczy ścisłej współpracy obu samorządów przy budowie Pomorskiej Kolei Metropolitalnej i jej późniejszej eksploatacji. Na mocy tego dokumentu, strony porozumienia zobowiązują się współdziałać w celu przygotowania i przeprowadzenia transakcji sprzedaży przez Gminę Miasta Gdańsk na rzecz Województwa Pomorskiego nieruchomości gminnych zlokalizowanych na trasie Pomorskiej Kolei Metropolitalnej – po udzieleniu bonifikaty w wysokości 99 procent.

W porozumieniu znalazło się również zobowiązanie obu stron do proponowania i podejmowania działań służących integracji Pomorskiej Kolei Metropolitalnej z pozostałym formami komunikacji publicznej, zwłaszcza z systemem transportu autobusowego, tramwajowego i Szybkiej Kolei Miejskiej w Gdańsku oraz kolei regionalnej i dalekobieżnej, a także systemem komunikacji indywidualnej i pieszej. Miasto Gdańsk zobowiązuje się także do planowania rozwiązań komunikacyjnych na swoim terenie już z uwzględnieniem Pomorskiej Kolei Metropolitalnej.

Pomorska Kolej Metropolitalna jest największą inwestycją infrastrukturalną realizowaną przez Samorząd Województwa Pomorskiego. Za ponad 700 mln zł (netto) wybudowana zostanie 20-kilometrowa linia kolejowa łącząca Gdańsk z lotniskiem i Kaszubami. Wzdłuż linii PKM powstanie 8 nowych przystanków, z których 6 pełnić będzie funkcję węzłów integracyjnych. Budowa Pomorskiej Kolei Metropolitalnej rozpocząć ma się jesienią 2012 r., a oddanie całej linii do użytku planowane jest w 2015 r.

UMWP

Porozumienie w sprawie sprzedaży komunalnych gruntów za 1 proc. wartości podpisali we wtorek marszałek pomorski Mieczysław Struk i prezydent Gdańska Paweł Adamowicz.

Jak powiedział dziennikarzom Struk, miejskie działki po bonifikacie kosztować będą ok. 800-900 tys. zł.

Na trasie budowy Pomorskiej Kolei Metropolitalnej znajduje się ok. 500 działek, z czego ponad 200 jest w rękach prywatnych. W lutym rozpoczną się negocjacje z właścicielami o wysokości odszkodowań. Rokowania te mają trwać do czerwca 2013 r. Szacuje się, że na odszkodowania Pomorski Urząd Marszałkowski wyda ok. 100 mln zł.

Leżące zaś na trasie PKM nieruchomości Skarbu Państwa mają być przekazane samorządowi województwa w formie darowizny.

Nowa kolej połączy Gdańsk-Wrzeszcz z Portem Lotniczym Gdańsk im. Lecha Wałęsy oraz z istniejącą linią kolejową Gdynia-Kościerzyna. Wzdłuż linii powstanie osiem nowych przystanków. PKM umożliwi dojazd koleją z Kaszub do Gdańska – od 1945 r. jest to niemożliwe.

Dzięki PKM zarówno z Gdańska, jak i z Gdyni można będzie w niecałe 25 minut dojechać pociągiem do portu lotniczego.

Po 20-km odcinku PKM ma jeździć 10 autobusów szynowych, rozwijających prędkość do 120 km/godz. i kursujących co 15 minut. Zakłada się, że z pociągów korzystać będzie 6,5 – 10,5 mln pasażerów rocznie.

W marcu 2012 r. ma być gotowy projekt budowlany. W lecie planowany jest przetarg na roboty budowlano-konstrukcyjne.

Budowa Pomorskiej Kolei Metropolitalnej ma kosztować 769,9 mln zł (netto), z czego 500,9 mln zł pochodzić będzie z unijnego dofinansowania w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.

źródło: onet.pl

Droga ekspresowa S5 miała połączyć trzy z czterech miast gospodarzy mistrzostw w Polsce – Wrocław, Poznań oraz Gdańsk. Okazało się jednak, że w całości do Euro nie powstanie. Ostatecznie budowa rozpoczęła się jedynie na dwóch odcinkach. Do połowy 2012 r. miało powstać 30 km obwodnicy Bojanowa i Rawicza oraz 35 km z Poznania do Gniezna.

Najpierw okazało się, że drogowcy nie zdążą zbudować pierwszego z nich. Teraz na jednym z odcinków (Czerniejewo – Gniezno) podwykonawcy opuścili w proteście plac budowy, gdyż główny wykonawca firma Dragados nie płaci im od jesieni ub. roku za wykonywane roboty.

Więcej w “Gazecie Wyborczej”.

Statek ma mieć ok. 52 metrów długości i ok. 12 metrów szerokości. Wyposażony zostanie w trzy maszty, z których najwyższy będzie miał ok. 32 m wysokości i żagle o łącznej powierzchni blisko 750 m kw. Jego szacunkowa ładowność to ok. 800 ton. W średniowieczu tego typu jednostka mogła zabrać na pokład nawet 400 osób.

- Do budowy okrętu chcemy zaangażować kowali, wyplataczy lin, szkutników i innych rzemieślników, którzy pracują tradycyjnymi metodami – powiedział dyrektor Muzeum Archeologicznego w Gdańsku, Henryk Paner.

Placówka chce skupić wokół projektu zarówno indywidualnych rzemieślników, jak i ludzi skupionych w różnego rodzaju stowarzyszeniach czy innych organizacjach. – Mamy już choćby zapewnienie o pomocy współpracującego z nami od lat Stowarzyszenia Francuskich Mistrzów Dawnych Rzemiosł, czyli Kompanionów – powiedział Paner dodając, że przychylny pomysłowi jest także samorząd województwa pomorskiego czy miejscowa Dyrekcja Lasów Państwowych, za której pośrednictwem można by pozyskać drewno na budowę okrętu.

Chęć współpracy zadeklarował także dyrektor gdańskiego Centralnego Muzeum Morskiego, Jerzy Litwin, który może pomóc w przygotowaniu dokładnego projektu statku. – Nie mamy szczegółowych danych dotyczących tego konkretnego okrętu, projekt powstanie w oparciu o informacje ze źródeł historycznych, w tym informacje o podobnych statkach z tamtego czasu – wyjaśnił dyrektor.

Jeszcze przed rozpoczęciem budowy Muzeum chce stworzyć dokładny model okrętu, najprawdopodobniej w skali 1:50. Prace przy samej replice statku miałby rozpocząć się w 2013 roku.

Budowa okrętu będzie długofalowym przedsięwzięciem, które może zająć nawet około dziesięciu lat. Statek będzie powstawał na należącej do Muzeum działce znajdującej się niedaleko Motławy w historycznym centrum Gdańska. – Myślimy o postawieniu tam potężnego namiotu, pod którym w sezonie będzie działać coś w rodzaju miasteczka rzemieślniczego, w którym powstawać będą kolejne elementy okrętu – wyjaśnił Paner.

Po zakończeniu budowy wewnątrz statku ma powstać coś w rodzaju muzeum. – Mogłaby to być ekspozycja pokazująca historię Gdańska jako miasta portowego. W jednym z pomieszczeń moglibyśmy też urządzić np. skarbiec, w którym znalazłyby się kopie drogocennych przedmiotów, jakie przewoził niegdyś statek – poinformował Paner dodając, że okręt-muzeum mógłby pływać po różnych zakątkach przede wszystkim Europy, stanowiąc atrakcję turystyczną, a przy okazji swoistą reklamę Gdańska.

Okręt, którego replikę chce zbudować Muzeum, w 1462 roku przybył do Gdańska z ładunkiem soli, mięsa i masła. Należący do francuskiego armatora statek nazywał się “Pierre de La Rochelle”, a przez ówczesnych gdańszczan nazwany został Wielką Karawelą.

Stojąc na redzie w gdańskim porcie statek został uszkodzony w czasie burzy: stracił główny maszt i został zacumowany na rzece Motławie, gdzie czekał na naprawę. Prace, na których przeprowadzenie zaciągnięto pożyczkę od gdańskich kupców, przeciągały się, w końcu remont przerwano, a opiekę nad statkiem przejęła Rada Miasta Gdańska, która podjęła się remontu karaweli. W jego efekcie karawelę przebudowano na statek wojenny wyposażony m.in. w kilkanaście dział oraz kusze. Okręt dostał też nowe imię – “Peter von Danzig”.

W kwietniu 1473 roku statek pod dowództwem najsławniejszego wówczas gdańskiego żeglarza – Paula Benecke, zaopatrzonego w listy kaperskie (były one swoistym przyzwoleniem na piractwo ) wystawionymi przez miasto Gdańsk, wypłynął na Bałtyk i zdobył statek o podwójnej nazwie “Św. Andrzej”/”Św. Mateusz” przewożący bardzo bogaty ładunek. Wśród zdobyczy były m.in. kobierce i klejnoty przeznaczone do pałacu papieża Sykstusa IV oraz – pozostający do dziś w Gdańsku, obraz Hansa Memlinga pt. “Sąd Ostateczny”.

źródła: onet.pl PAP

W czwartek w Gdańsku wojewoda pomorski, Ryszard Stachurski podpisał i przekazał marszałkowi województwa, Mieczysławowi Strukowi decyzję lokalizacyjną na realizację Pomorskiej Kolei Metropolitalnej (PKM).

Nowa kolej połączy Gdańsk-Wrzeszcz z Portem Lotniczym im. Lecha Wałęsy oraz z istniejącą linią kolejową Gdynia-Kościerzyna. Wzdłuż linii powstanie 8 nowych przystanków. PKM umożliwi dojazd koleją z Kaszub do Gdańska, co od 1945 r. jest niemożliwe.

Marszałek Mieczysław Struk zwrócił uwagę, że PKM łączy się z regionalnym systemem transportu kolejowego, co pozwoli w ciągu 52 minut na dotarcie z Gdańska do Kartuz; część pociągów będzie jeździć także w kierunku Kościerzyny. “Kaszuby będą miały bezpośrednie połączenie z Gdańskiem, co jest niezwykle istotne dla rynków pracy i edukacji; bardzo wielu mieszkańców powiatu kartuskiego codziennie dojeżdża do Trójmiasta samochodami i ten eksodus wreszcie zostanie przerwany sprawnym i przyjaznym dla środowiska środkiem transportu” – wyjaśnił.

Dzięki PKM zarówno z Gdańska, jak i z Gdyni można będzie dojechać pociągiem do Portu Lotniczego w niecałe 25 minut.

Wydana przez wojewodę decyzja lokalizacyjna jest kluczowym dokumentem określającym zakres i lokalizację inwestycji. Dzięki dokumentowi będą mogły rozpocząć się negocjacje z właścicielami gruntów, a następnie ich wykup (pod PKM potrzeba ponad 100 hektarów terenu). W tej chwili oszacowana przez ekspertów wartość gruntów, których wykup jest konieczny, wynosi ok. 95 mln zł.

Prezes PKM S.A., Krzysztof Rudziński poinformował, że zgodnie z tą decyzją od czwartku ponad 200 właścicieli ponad 500 działek, na terenie których przebiegać będzie kolej, traci prawo do swoich nieruchomości, ale uzyskuje prawo do odszkodowania. – Teraz rozpoczną się wywłaszczenia, wysiedlenia i wyburzenia budynków – wyjaśnił. Negocjacje z właścicielami gruntów oraz wykup nieruchomości mają trwać do czerwca 2013 r.

W marcu 2012 r. ma być gotowy projekt budowlany. W lecie planowany jest przetarg na roboty budowlano-konstrukcyjne.

W 2011 r. należąca do samorządu Województwa Pomorskiego spółka PKM S.A. realizująca inwestycję uzyskała m.in. prawomocną decyzję środowiskową Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska w Gdańsku i przeprowadziła międzynarodowy konkurs na koncepcję architektoniczną przystanków PKM.

Po nowym 20-kilometrowym odcinku PKM będzie jeździć 10 autobusów szynowych, rozwijających prędkość do 120 km/godz. i kursujących co 15 minut. Zakłada się, że z pociągów korzystać będzie od 6,5 do 10,5 mln pasażerów rocznie.

Budowa Pomorskiej Kolei Metropolitalnej kosztować ma 769,9 mln zł (netto), z czego 500,9 mln zł pochodzić będzie z unijnego dofinansowania w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.

Źródła: PAP

Kolejny z najemców – firma PwC – to jedna z największych międzynarodowych firm doradczych. Następne w kolejności wprowadzą się spółki z grupy Energa, które wynajęły w Olivia Gate prawie pół budynku. W całym budynku łącznie pracować będzie prawie 2000 osób.

Olivia Business Centre

Regułą jest, że roboty wykończeniowe rozpoczyna się po zakończeniu wznoszenia konstrukcji obiektu w celu wyeliminowania wszelkich niedokładności związanych z niezamierzonymi ugięciami przęsła.
W przypadku estakady WE-1 spółka Mosty Gdańsk opracowała program na który składają się pomiary geodezyjne wykonanych segmentów i ich ugięcia w trakcie nasuwania oraz złożonej analizy obliczeniowej wszystkich planowanych odkształceń związanych z dodatkowymi ciężarami wyposażenia, obciążeniami użytkowymi, reologicznymi (przyrastającymi w czasie) i ugięciami trwałymi.

Taka złożona analiza pozwala Wykonawcy nasuwać obiekt i jednocześnie układać izolację na pomoście, krawężniki, gzymsy i betonować kapy chodnikowe a nawet montować bariery drogowe, balustrady i ekrany przeciwhałasowe. Program prac opracowany przez Mosty Gdańsk i zastosowany w Polsce po raz pierwszy na taką skalę, pomimo tego, że bardzo trudny w wykonaniu, daje bardzo duży bonus czasowy.

O Letnicy – zapomnianej przez lata robotniczej dzielnicy Gdańska – zrobiło się głośno, kiedy miasto zostało jednym z organizatorów piłkarskich mistrzostw Europy. To tutaj powstaje PGE Arena Gdańsk – stadion na Euro 2012, stąd też tak szybka rewitalizacja tej części miasta.

Zaniedbane osiedle przechodzi metamorfozę: w listopadzie ub.r. ruszyły prace remontowe, m.in. przy ul. Starowiejskiej i Sielskiej. Na pierwszy ogień poszło 14 budynków oraz szkoła podstawowa. Teraz przyszedł czas na ulice. Zarząd Dróg i Zieleni ogłosił właśnie przetarg na modernizację ulic: Starowiejskiej, Rybitwy, Szklana Huta, Niecałej, Sielskiej, Antoniego Michny i Suchej.

W ramach prac wymieniona zostanie m.in. ich nawierzchnia na łącznej długości ponad kilometra. Na Starowiejskiej położona zostanie nowa kostka brukowa, na Suchej wylany zostanie asfalt, a na pozostałych ulicach istniejąca kostka brukowa zostanie ułożona na nowo. To jednak nie wszystko. Wzdłuż modernizowanych dróg powstaną nowe chodniki, miejsca postojowe oraz wjazdy na posesje. Uporządkowana zostanie także zieleń. – Wyremontujemy również m.in. kanalizację deszczową oraz postawimy nowe oświetlenie – mówi Mieczysław Kotłowski, dyrektor Zarządu Dróg i Zieleni w Gdańsku.

Zwycięzcę przetargu poznamy w drugiej połowie marca i jeżeli nie będzie protestów, umowa zostanie podpisania na początku kwietnia i wtedy też rozpoczną się prace, które potrwają do końca kwietnia 2012 r.

Letnicę czeka też budowa nowego ronda na skrzyżowaniu Uczniowskiej z Marynarki Polskiej wraz z Drogą Zieloną, która połączy tunel pod Martwą Wisłą z ul. Hallera. Wyremontowanych zostanie kolejnych 15 budynków. W dzielnicy pojawi się też 150 nowych mieszkań, które wybudują TBS Motława i GTBS. Trafią tam osoby z listy oczekujących oraz te, które nie będą chciały wrócić do dawnych lokali – wiele rodzin w związku z rewitalizacją zostało przeprowadzonych.

Oprócz kapitalnego remontu 29 budynków mieszkalnych, modernizacji szkoły oraz ulic największy nacisk zostanie położony na zmianę stylu życia. Gdański MOPS i organizacje pozarządowe będą prowadzić szkolenia, warsztaty i doradztwo zawodowe, by wyciągnąć mieszkańców z wieloletniego bezrobocia.

Koszt rewitalizacji Letnicy to 59,5 mln zł, z czego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego miasto dostało od marszałka województwa 14,3 mln zł. Podobne projekty rewitalizacyjne zostaną także przeprowadzone w Nowym Porcie, Oruni i na Dolnym Mieście.

Źródło: Gazeta Wyborcza Trójmiasto

Miejska spółka Gdańskie Inwestycje Komunalne ma już w ręku decyzję wojewody na budowę środkowego i najważniejszego fragmentu Trasy Słowackiego między ul. Potokową zobacz na mapie Gdańska do al. Rzeczpospolitej zobacz na mapie Gdańska. To ostatni niezbędny dokument do rozpoczęcia tej inwestycji.

Wojewoda prowadzi też postępowanie w sprawie wydania zezwolenia na rozbudowę do dwóch jezdni “lotniskowego” odcinka ul. Słowackiego, czyli między obwodnicą a portem lotniczym w Rębiechowie. Decyzja o pozwoleniu na budowę powinna być wydana na przełomie stycznia i lutego.

- Budowa obu odcinków rozpocznie się wiosną tego roku. Wstępne kwalifikacje do tych zadań mamy już za sobą. W styczniu i lutym otwieramy koperty z ofertami w drugim etapie przetargu właśnie dla tych dwóch zadań – wyjaśnia Magdalena Skorupka-Kaczmarek, rzecznik prasowy spółki GIK.

Na początku stycznia GIK zakończył też pierwszą fazę procedury przetargowej dla kolejnych odcinków Trasy Słowackiego: między al. Hallera i ul. Marynarki Polskiej, oraz między węzłem ul. Marynarki Polskiej i węzłem Ku Ujściu (na tym odcinku powstanie tunel pod Martwą Wisłą). W tym przypadku wykonawcy czekają na dokumentację, by móc wycenić prace.

źródło: trojmiasto.pl

Plan budowy Trasy Słowackiego

Zadanie 1 – odcinek od ul. Spadochroniarzy do ul. Budowlanych (tzw. odcinek lotniskowy).
- budowa zaplanowana na lata 2011-2013
- długość odcinka – 2,8 km
- dwie jezdnie po dwa pasy ruchu, chodniki, ścieżki rowerowe.

Zadanie 2 – odcinek od ul. Potokowej do al. Rzeczypospolitej (tzw. odcinek środkowy).
- budowa zaplanowana na lata 2011-2013
- długość odcinka – 3,3 km
- dwie jezdnie po dwa pasy ruchu, 3 tunele dla pieszych, chodniki, ścieżki rowerowe, estakada i wiadukt nad torami kolejowymi.

Zadanie 3 – odcinek od al. Gen. J. Hallera do węzła na ul. Marynarki Polskiej.
- budowa zaplanowana na lata 2011-2013
- długość odcinka – 2,3 km
- dwie jezdnie po dwa pasy ruchu, 2 wiadukty nad torami kolejowymi.

Zadanie 4 – odcinek od węzła na ul. Marynarki Polskiej do Węzła na ul. Ku Ujściu.
- budowa zaplanowana na lata 2011-2014
- długość odcinka – 2,4 km
- dwie jezdnie po dwa pasy ruchu, tunel drogowy pod Martwą Wisłą.